به نقل از «ایمنا»

صدای مترو از زیرگذر میدان امام علی(ع) به گوش می‌رسد!

تاریخ انتشار: ۲۶ مرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۴۸۱۰۸۷

میان تلی از خاک و موجی از گردو غبار و صداهای گوش‌خراش در عمق ۱۸ متری زمین، مهندسان و کارگران سخت مشغول فعالیت هستند؛ آن‌ها با عزم جدی، دل زمین را برای عبور مترو می‌کاوند تا اصفهان شهری برای زندگی باقی بماند. اینجا خستگی معنا ندارد، چراکه اینجا دنیای دیگری درحال شکل‌گیری است.

به گزارش خبرنگار ایمنا، حدود ساعت ۱۰ صبح بود که همراه با تیم فیلمبرداری خبرگزاری ایمنا برای تهیه گزارش به محل حفاری ایستگاه میدان امام علی (ع) خط دو مترو اصفهان حرکت کردیم تا گوشه‌ای از تلاش بی وقفه کارگران این ایستگاه را از نزدیک مشاهده کنیم و گوشه‌ای از این تلاش جهادی را به اطلاع شهروندان دیار نصف جهان برسانیم.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

در زیرگذر میدان امام علی (ع) در حالی که ترافیک سنگین بود و جای مناسبی برای توقف وجود نداشت، به سختی از خودرو پیاده شدیم؛ فضای دودآلود و پر از گرد و غبار، امکان نفس کشیدن را به شدت برای ما سخت کرده بود.

با عجله وسایلمان را برداشتیم و از لابه لای خودروهای در حال تردد با احتیاط عبور کردیم، پس از گذر از خیابان به یک در نرده‌ای شکل آهنی برخوردیم. فضا بسته بود و باید منتظر می‌ماندیم تا نگهبان به ما اجازه ورود دهد.

با کنجکاوی نگاهی به داخل انداختم، فضایی گسترده اما بسته با سقفی بتنی مملو از گرد و غبار که از این میان رگه‌های تابش طلایی رنگ خورشید و از شکاف و فضاهای باز، سقف بتنی به‌طرز عجیبی از میان این همه آهن‌آلات در هم تنیده، تپه‌های شنی و میل‌گردهای در هم غلتیده تصویر زیبایی خلق کرده بود.

پس از انجام هماهنگی برای ورود به محوطه و گرفتن کلاه ایمنی و ماسک توسط مأمور بهداشت ایمنی، به همراه مدیر روابط‌عمومی سازمان قطار شهری اصفهان وارد کارگاه شدیم؛ آنجا حضور خانمی جوان که یک کلاه ایمنی قرمز بر سر داشت و در حال عبور از کنار جرثقیل دروازه‌ای بود و تلاش می‌کرد با حرکت دستانش به کارگران نکته‌ای را متذکر شود، به شدت نظرم را جلب کرد؛ چهره مهربان و آرام اما جدی او حکایت از آن داشت که کار کردن در هر حرفه‌ای، زن و مرد نمی‌شناسد و تنها باید راسخ بود و عاشق، و او به معنای واقعی عاشق حرفه‌اش بود.

«سمیه رحیمی» نه‌تنها در این مکان و با وجود این شرایط سخت، ناراحت و معذب نبود، بلکه حضورش در این پروژه به عنوان مأمور HSE انتخاب خود او بوده است.

رحیمی می‌گوید: مأمور HSE بر عملکرد ایمنی، بهداشت شغلی و محیط زیست و شناسایی مخاطرات ناشی از فعالیت‌ها و پیشگیری از حوادث و تلفات نیروی انسانی نظارت می‌کند.

این کارشناس ارشد بهداشت محیط، فعالیت در حوزه عمرانی را ترجیح می‌دهد و ایستگاه میدان امام علی (ع) خط دو مترو اصفهان به‌عنوان پنجمین ایستگاه محل فعالیت او پس از ایستگاه انقلاب، عاشق اصفهانی، خلجا و کاشانی به‌رغم تمام سختی‌هایی که دارد برای او بسیار جذاب است.

رحیمی با بیان اینکه انتخاب این پروژه‌ها و فعالیت در چنین محل‌هایی ریسک بالایی دارد، می‌افزاید: علاوه بر انجام کارهای دفتری روزانه هشت ساعت سر پا ایستاده‌ام و اینجا شرایط به گونه‌ای است که نمی‌توان از دور به فعالیت کارگران و محیط نظارت داشت.

اجرای هر کیلومتر مسیر مترو ۱۵۰ میلیارد تومان هزینه دارد

فرشید فرداد، مدیر پروژه ایستگاه میدان امام علی (ع) خط دو متروی اصفهان با اشاره به اجرای سازه بتنی این ایستگاه اظهار می‌کند: اینجا ایستگاه میدان امام علی (ع)، هشتمین ایستگاه خط دو متروی اصفهان است؛ این ایستگاه اواسط مسیر خط دو مترو واقع شده است و از آنجا که این خط از دو سمت زینبیه و کهندژ به سمت مرکز حرکت می‌کند، می‌توان گفت از سمت کهندژ ایستگاه نهم و از سمت زینبیه ایستگاه هشتم محسوب می‌شود.

وی می‌افزاید: قرارداد اجرایی این ایستگاه فروردین ۱۴۰۱ منعقد و پس از انجام فعالیت‌های مقدماتی از جمله تجهیز کارگاه و تصویب طرح‌های ترافیکی، عملیات اجرایی از تیرماه سال گذشته آغاز شد.

مدیر پروژه ایستگاه میدان امام علی (ع) خط دو مترو اصفهان تصریح می‌کند: این پروژه حدود ۱۳ ماه است که آغاز شده و طی این مدت ابتدا عملیات خاک‌برداری زیر فونداسیون زیر گذر انجام و سپس اجرای ایستگاه آغاز شده است.

برای اجرای سازه بتن طبقه نخست ایستگاه میدان امام علی (ع) خط دو متروی اصفهان آماده هستیم و با برنامه‌ریزی‌های انجام شده، دستگاه حفاری تا دی ماه سال آینده وارد این ایستگاه خواهد شد.

وی با بیان اینکه این ایستگاه به لحاظ اینکه زیر فونداسیون یک زیرگذر اجرا می‌شود، شاخص است، می‌گوید: زیرگذر امام علی (ع) سال ۸۲ اجرا شده و دارای دو طبقه است؛ یک طبقه مربوط به ترافیک و در طبقه دوم سازه‌های قدیمی میدان عتیق اصفهان اجرا شده است.

فرداد ادامه می‌دهد: طی این ۱۳ ماه، تقویت فونداسیون زیرگذر انجام شده است تا شرایط برای حفاری ایستگاه آماده شود و در حال حاضر طبقه نخست ایستگاه حفاری شده که برای تقویت و پایدارسازی سازه حدود ۱۳۰ عدد شمع، دو هزار تن آرماتور و دو هزار متر مکعب بتن استفاده و تمام حرکات آن به طور دقیق با ابزار چک شده و تمام نشست‌های ثانویه تحت نظر بوده است.

مدیر پروژه ایستگاه میدان امام علی (ع) خط دو مترو اصفهان می‌گوید: در حال حاضر بیش از سه میلی متر نشست نداشته‌ایم و برای اجرای سازه بتن طبقه نخست ایستگاه آماده هستیم؛ با برنامه‌ریزی‌های انجام شده، دستگاه حفاری تا دی ماه سال آینده به این ایستگاه وارد خواهد شد.

وی اضافه می‌کند: در این کارگاه در حال حاضر حدود ۲۳۰ نفر کارگر به طور شبانه‌روزی فعالیت دارند، حتی روزهای تعطیل پروژه فعال است و کارگران مشغول کار هستند.

فرداد با اشاره به اینکه این کارگاه در قسمت مرکزی شهر همراه با ترافیک سنگین در نقطه اتصال خیابان عبدالرزاق به ولی‌عصر (عج) و در یک فضای بسته و محدود واقع شده است، می‌گوید: شرایط فعالیت در این ایستگاه به دلیل کنترل ترافیک، عدم ایجاد مزاحمت برای شهروندان و کار کردن زیر یک فونداسیون بسیار حساس و خاص است و باید با دقت و احتیاط ویژه ای انجام شود.

مدیر پروژه ایستگاه میدان امام علی (ع) خط دو مترو اصفهان ادامه می‌دهد: در این پروژه دو خط لوله اصلی فاضلاب شهر وجود داشت که از وسط میدان عبور می‌کرد و به دلیل صرفه‌جویی در هزینه‌ها ما این خط فاضلاب را حفظ کردیم.

به‌طور کل مترو از جمله ترکیب ایستگاه، تونل و ناوگان، هر یک متر طول آن ۱۵۰ میلیارد تومان هزینه دارد.

وی با ابراز خرسندی از اینکه تاکنون و طی این ۱۳ ماه با توجه به رعایت نکات ایمنی، هیچ گونه حادثه‌ای برای کارگران در این ایستگاه رخ نداده است، می‌افزاید: سیستم قطار شهری اصفهان در بحث آموزش و ایمنی بسیار جامع است و برای تمام کارکنان کارگاه هر هفته کلاس‌های آموزش ایمنی برگزار می‌شود.

فرداد خاطر نشان می‌کند: ما پیمانکار اجرای سازه بتن هستیم؛ در این ایستگاه بخش نازک کاری و معماری در حال نهایی شدن است و در مرحله بعد، معماری انجام خواهد شد که به‌طور قطع نازک کاری ایستگاه با معماری میدان عتیق مطابقت خواهد داشت.

مدیر پروژه ایستگاه میدان امام علی (ع) خط دو مترو اصفهان می‌گوید: این ایستگاه با توجه به اینکه در زیرگذر اجرا می‌شود، از عمق ۱۲ متری زمین آغاز شده است، بنابراین انتظاری برای پیدا شدن اشیای مربوط به زمان سلجوقی نداشته‌ایم، ضمن اینکه سازمان قطار شهری در ایستگاه‌هایی که در محدوده‌های تاریخی واقع شده، دارای ناظر میراث فرهنگی بوده و تاکنون شیء خاصی نیز پیدا نشده است.

وی ادامه می‌دهد: هزینه‌های احداث یک ایستگاه شامل استهلاک‌ها، طراحی‌ها، بخش‌های نظارتی، پیمانکار در دو بخش، سازه بتنی، نازک‌کاری، تأسیسات و تجهیزات است که در حال حاضر بخشی که مورد تعهد ما است، یک قرارداد ۱۸۰ میلیارد تومانی دارد اما به‌طور قطع با هزینه‌های نازک‌کاری، استهلاک و تعدیل‌های سالانه می‌توان گفت هزینه این ایستگاه حدود ۱,۰۰۰ میلیارد تومان خواهد بود.

فرداد اضافه می‌کند: به‌طور کل مترو از جمله ترکیب ایستگاه، تونل و ناوگان، هر یک متر طول آن ۱۵۰ میلیارد تومان هزینه دارد.

کارگران ۱۰ ساعت در شبانه‌روز مشغول کارند

کمی جلوتر در کنار کانکس‌ها یکی از کارگران از بیل مکانیکی پیاده شد، ظاهراً در این قسمت کار او تمام شده بود، با عجله به سمتش دویدم تا هنوز به کار دیگری مشغول نشده، بتوانم با او صحبت کنم و در مورد نحوه فعالیتش در این ایستگاه سوالاتی بپرسم.

راننده بیل مکانیکی در ایستگاه میدان امام علی (ع) خط دو مترو اصفهان با ۴۳ سال سن از سختی کار در این ایستگاه می‌گوید: حدود یک سال‌و نیم است که در این ایستگاه به حفاری با بیل مکانیکی و بارگیری خاک با کامیون مشغول هستم و عملیات خاک‌برداری در ایستگاه به‌دلیل نداشتن ارتفاع سقف و پایین بودن سطح سکوی آن بسیار دشوار بوده است.

ساعت کاری آن‌ها روزانه از هفت‌و نیم صبح آغاز می‌شود و تا پنج بعدازظهر ادامه دارد یعنی چیزی حدود ۱۰ ساعت در شبانه‌روز که بیشترین زمان را به خود اختصاص می‌دهد.

اکبر جهان‌دار ادامه می‌دهد: سختی کار به‌دلیل همدلی و همکاری که بین مهندسان و کارگران وجود دارد، کمتر حس می‌شود و تاکنون به‌دلیل رعایت نکات ایمنی و دقت بالای افراد هیچ حادثه ناگواری رخ نداده است.

وقتی از میزان حقوقی که دریافت می‌کند، پرسیدم: لبخندی زد و از نحوه پرداخت راضی بود اما از مردم می‌خواست تا هنگام تردد در این زیرگذر از سرعت خود بکاهند تا کارگرانی که در این ایستگاه مشغول فعالیت هستند، هنگام خروج با مشکل مواجه نشوند.

عجله داشت و باید به کارش می‌رسید، از او تشکر و خداحافظی کردم و به‌سمت همکارانم رفتم؛ باید برای رفتن به ایستگاه امام حسین (ع) خط دو متروی اصفهان آماده می‌شدیم، کلاه‌های ایمنی را تحویل دادیم و در حالی که گرد و غبار را از سر و رویمان می‌تکاندیم، از محوطه کارگاه خارج شدیم و به سمت ایستگاه بعدی حرکت کردیم.

گزارش از: ریحانه راهپیما

کد خبر 680376

منبع: ایمنا

کلیدواژه: شهر مدیریت شهری کلانشهر شهرداری اصفهان خط دوم مترو اصفهان زیرگذر میدان امام علی پروژه عمرانی حقوق شهروندی کاهش ترافیک میدان امام علی ع خط دو متروی اصفهان مترو اصفهان شهرداری برنامه ریزی شهری شهر اصفهان سازمان قطارشهری اصفهان شهروند شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق خط دو متروی اصفهان خط دو مترو اصفهان اجرای سازه بتن میلیارد تومان ادامه می دهد حال حاضر نازک کاری آغاز شد

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۴۸۱۰۸۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

رکورد ساخت ایستگاه مترو در کرج شکسته شد

مدیرعامل سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری کرج از افتتاح ایستگاه شهید سلطانی مترو (قطار شهری) این کلانشهر در خردادماه امسال خبر داد. - اخبار استانها -

خلیل کوزه کنانی مدیرعامل سازمان حمل و نقل ریلی شهرداری کرج در گفت‌و‌گو با خبرنگار تسنیم در کرج اظهار داشت: به طور معمول ساخت یک ایستگاه مترو بین 30 تا 32 ماه زمان می‌برد اما ما در سازمان حمل و نقل ریلی کرج موفق شدیم با حمایت های استانداری، شورای شهر و شهردار رکود ساخت ایستگاه را بشکنیم به گونه‌ای که ایستگاه شهید سلطانی ظرف حدود 22 ماه ساخته شده است.

کوزه‌کنانی با بیان اینکه هم اکنون خط جنوبی ریل گذاری شده است اضافه کرد: ایستگاه را با انجام تست گرم قطار افتتاح می‌کنیم. 

وی درباره تامین ناوگان مورد نیاز مترو بیان کرد: در این زمینه بسیار پیگیر هستیم. هم اکنون یک قطار موجود است و برای تامین و دریافت قطار دوم از طریق شرکت واگن سازی تهران، پیگیری های مستمری انجام داده شده و می شود.

بازدید خبرنگاران از خط دو قطار شهری کرج/ صرف 6 هزار تن میلگرد برای راه‌اندازی خط متروی کرج

به گفته این مسئول، برای این منظور قطعاتی نیاز است که متاسفانه به دلیل وجود تحریم ها هنوز موفق به تامین آنها نشده ایم. 

کوزه‌کنانی با اشاره به اینکه تامین قطار با دولت است، سهم امسال کرج از واگن های در اختیار دولت را 130 دستگاه عنوان و اضافه کرد: همچنین در اوراق سال 1403 مبلغ 500 میلیارد تومان به این امر اختصاص داده شده و در تلاش هستیم بتوانیم موضوع تامین قطار را از داخل شهر کرج انجام دهیم به گونه‌ای که در بودجه امسال شهرداری ردیف بودجه برای قطار مترو دیده شده است. 

به گفته این مسئول، خوشبختانه همه شهر و سیستم مدیریتی آن به پیشرفت هر چه سریعتر این پروژه کمک می کنند. در کنار این اقدامات با شرکت‌های سازنده چین هم جلسات مجازی برگزار کرده‌ایم اما هدف ما استفاده از ظرفیت‌های داخلی ست.

مدیرعامل سازمان حمل و نقل ریلی شهر کرج یادآور شد: پس از تامین قطار دوم باید به سرعت قطارهای سوم و چهارم را هم وارد ناوگان کنیم چرا که برای مردمی که از ایستگاه تهران به کرج می آیند و قصد ورود به داخل شهر را دارند باید به فاصله هر 10 دقیقه یک قطار فعال داشته باشیم.

کوزه‌کنانی خاطرنشان کرد: تلاش می کنیم با همکاری استانداری و شهرداری تهران، موضوع قطار اجاره ای را هم تا زمان رسیدن به استانداردهای مورد نیاز، مد نظر قرار دهیم.

انتهای پیام/.